Guerra de Vietnam

lucitez · Publicado: 28 Aug 2008 2:42 pm **Título del mensaje**: La Rafale

Cuando los caminos quedaban intransitables (por la inseguridad y el estado de los mismos), y sin aeródromos suficientes, la red ferroviaria de Indochina constituyó la única via terrestre de intercambio que podia ser utilizada luego de la IIGM. Indispensables pero terriblemente frágiles, los trenes hacian posible mantener el esfuerzo de guerra frances, trasladando suministros, soldados y armas al interior del país. Para paralizar la circulación bastaba solo con sabotear las vías o con atacar directamente los trenes. Sin el flujo logístico, el Sur de Anam podia ser aislado y el cuerpo expedicionario frances asfixiado. Así, un clima psicológicamente pesado se instaura y crea un sentimiento permanente de inseguridad que gasta a los franceses. Con pocos medios, el Viêt-minh parece poseer fácilmente la ventaja en "la guerra de las vias".

La preocupación esencial de los jefes militares francese fue asegurar el control, mantener la integridad de las vias y asegurar la libertad de circulación de los trenes. La defensa de la red es progresivamente organizada. Desde 1946, los medios del ferrocarril son puestos a disposición del ejército. El servicio militar de los ferrocarriles permite mantener el máximo de circulación según los imperativos de la guerra. En 1948 se decide organizar los convoyes ferroviarios conocidos como “Rafale” (Ráfaga). Un Rafale consistia en la locomotora, vagones y un furgón de cola blindado, un carro blindado con una pieza de artilleria, con guardias y mecanicos. En alguna parte del convoy del tren estaban el puesto de comando, en otro vagón el puesto de la radio, otro para para los soldados, otro para la cocina y otro para la municion.

En lo sucesivo, los trenes circularían agrupados en varios tramos. Cada convoy es dotado de material y personal necesario para la revisión de las vías; comunicacion por radio; vagones blindados y armados (al comienzo con lo que estuviera disponible, por ejemplo piezas de artilleria japonesas), y servidos por tripulaciones especializadas que son incorporados a cada tramo.

De ese modo, se aseguraba que los puentes no volaran entre tren y tren, ya que Viêt-minh tuvo que esperar el paso del Rafale para desmontar nuevamente las vias. Pero la vía debía ser protegida porque la Rafale presenta el inconveniente de dejar mucho tiempo desocupadas secciones de vias que entonces son saboteadas fácilmente. Así, los puntos sensibles de la red son defendidos por más de una veintena de fortificaciones cuyos elementos móviles también patrullan los alrededores de la vía. Sin embargo, el conjunto de este dispositivo queda insuficiente. La debilidad de los efectivos no permite a los puestos asegurar una presencia continua; en cuanto a los trenes, se limitan a comprobar el sabotaje. Faltaba lo esencial, el dispositivo que prohiba que la vía sea rota.

Así como su nombre lo indica, un Train Blindé (TB) se cararcteriza ante todo por su blindaje. Con la evolución del conflicto, la protección se mejora pero no todo el conjunto del tren es blindado ya que en definitiva solamente a algunos vagones se arman los de combate y el que transporta las municiones; los vagones de servicio quedan ordinarios. Atado a las vias, el tren es inutil para las maniobras y suceptible de ser atacado. La mejor protección del tren blindado es su movilidad .Pero es un compromiso entre el blindaje, la potencia de las máquinas y el peso soportable por los puentes de la red. El tren es viable gracias a la combinación movilidad-potencia de fuego. Para sobrevivir, el tren debe ser capaz de asegurar un sistema defensivo con la ayuda de su armamento de combate cercano. Si llega el caso, el TB debe también apoyar a distancia corta un desembarco a tierra.

En noviembre de 1948, uno de los trenes blindados construidos en los talleres de Ingenieros en Nha Trang, es confiado a la compañía regimental del 2o REI. El tren blindado comprende dos locomotoras blindadas y catorce coches: ocho vagones de combate, un vagón P.C ., un vagón enfermería blindado, un vagon de ingenierons y varios para carga. La tripulación del tren comprende a una centena de suboficiales y legionarios. Armada de ocho ametralladora Reibel, un cañón de 40 mm Bofors, un cañón de 20 mm Flack, de lanzagranadas, y de dos morteros de 81 y 60 mm.

Insignia del 2 REI

La movilidad del TB también resulta de la complementariedad entre la tripulación a bordo y el elemento desembarcado; su servicio necesita algunas disposiciones tácticas. Además del equipo de vigilancia de las vias, el tren se desplaza a velocidad reducida para precaverse de todo sabotaje y descubrir las minas. Si es necesario se lleva de punto de observación a punto de observación, enviando eventualmente una patrulla de reconocimiento a pie. Para coordinar el conjunto, el jefe del tren, un oficial subalterno experimentado dispone de buenos enlaces internos con cada componente: vias, potencia de fuego y grupos de intervención. En caso de ataque, la alerta es difundida rápidamente y el TB dispara todas sus armas mientras que una decena de hombres designados de antemano se reúne para llevar un contraataque eventual. La seguridad del tren blindado resulta de varios compromisos técnicos pero también de una destreza innegable de la tripulación que, a pesar de las numerosas dificultades, tiene éxito en hacer circular estos trenes durante todo el conflicto.

La vía del ferrocarril es debilitada por las inclemencias, el gran número de puentes y el mal estado general de las instalaciones, pero, sobre todo, la agresión constante del Viêt-minh. Así, el TB repara la vía para asegurar su propia libertad de acción sin depender del menor corte. A cada extremidad, dos vagones plataformas transportaban el material de reparación. Las reparaciones efectuadas eran a menudo limitadas a la entrega en el sitio de vias, puentes, travesaños, pernos o durmientes, porque los trenes no poseíann a bordo el efectivo ni los medios para trabajos pesados. También, si estos últimos eran importantes, un tren de especialistas efectúaba la reparación. Eventualmente, los trenes blindados sostenían las obras asegurando su defensa, la guardia de noche o la movilidad de los agentes y de los materiales.

Los puestos estaban aislados y distantes por término medio de veinticinco kilómetros unos de otros, o que no permitía una defensa sin apoyo exterior y los hacían muy vulnerables. Durante el día, su superioridad era solo debida a la presencia de elementos blindados, al fuego de apoyo de las secciones móviles de artillería con obsrvadores Morane o la aviación de caza. Durante la noche, los apoyos son inoperantes, pero el TB está en escucha permanente sobre la red de seguridad del territorio y en caso de ataque, la respuesta podía ser rápida.

El 23 de junio de 1952, la estación de Muong Man fue atacada por un batallón del Viet Minf. El tren del teniente Lucas intervino. Sosteniendo el combate durante cinco horas, el TB pudo detener el asalto que se prepara contra el puesto. Gracias a su acción, la tripulación permite el salvamento de los últimos defensores de la guarnición. A diario, los trenes quebrantan la soledad de los puestos abasteciéndolos o efectuando enlaces rápidos de mando. Un TB es un compañero que prueba que los puestos no están abandonados. Cualquiera que sea la situación, no es desconsolada ya que un tren blindado no está muy lejos. Puede hacer de todo, dar fuego de apoyo, abastecer, reparar y evacuar.

El transito funciona sólo si los trenes comerciales respetan horarios establecidos. La Rafale circula a días y horas fijas lo que lo hacía que sea muy vulnerable. A partir de 1950, el TB efectúa patrullas para limpiar la vía antes de la salida de la Rafale, incluso como escolta. Sin embargo, esta práctica inicialmente demandada por los agentes del Ferrocarril Indochino (CFI) regularmente es vuelta a discutirse porque los ejemplos demostraron la inutilidad de la práctica que consiste en hacer escoltar a la Rafale por un TB. Absolutamente no sirve para nada por el hecho de que se obliga a marchar al TB a velocidad comercial. En cambio, la protección aportada a los trenes en dificultades es una necesidad que tiene la aprobación de todos. La presencia de TB tiene una gran importancia psicológica y moral en las tripulaciones de los vagones blindados de la Rafale.

Responsables de la defensa de la red, el estado mayor completa la acción de los puestos, las torres y TB en operaciones que tienden a una limpieza masiva de la vía del ferrocarril. Generalmente se trata de cerrar un zona y rastrillar el terreno para destruir al enemigo. Así las numerosas operaciones pudieron ser llevadas con éxito gracias al apoyo aportado por los trenes con el fuego de apoyo dado a las unidades voluntarias. (Sin embargo, este empleo es dudoso porque por razones de seguridad los trenes blindados no deben ser utilizados en bases de fuego estáticas durante un tiempo indeterminado).

El 18 de enero de 1953, un comando del TB avanza lo más de prisa posible en la hierba a elefante bajo un sol de plomo para atacar un pueblo en el cual se estaciona una unidad del Viet Minh. No esperando una acción, los rebeldes no organizaron la defensa. Dejan en el mismo sitio a veintiun muertos de los que están un comisario político. Cuando la información obtenida deja presagiar a un enemigo netamente superior, el jefe del tren da cuenta al sector.

Durante la noche, los trenes blindados efectúan tiros de acoso para sorprender la actividad de los rebeldes en los aparcamientos usuales, sobre caminos últimamente concurridas o los puntos a partir de las cuales los puestos son atacados. El empleo del cañón es un medio de expresión y de presión: . Se trata de mostrar su presencia más que probar la eficacia de la artillería. El resultado de estos tiros se mide más por el efecto obtenido en los espíritus que por las pérdidas efectivas del enemigo en el mismo sitio.

En julio de 1954, la "Ráfaga" es afectado al ejército vietnamita. Luego el ARVN intentaria sin exito utilizar vagones blindados autopropulsados para defender las vias, pero el VC ya habia aprendido la lección con Le Rafale.

Trenes del Viet Minh

El Vieth Minh habia capturado algunos trenes en el sector costero al sur de Tourane y al norte de la ciudad de Tuyhoa en 1945, también tenian uno o dos trenes blindados. Aunque el proposito de éstos no era utilizarlos como tales, sino más bien limpiar las vias, cuando la jungla invadia grandes zonas de vias y el transporte de suministros.

Poco es sabido sobre los trenes del Viet Minh. Los ferrocarriles ayudaron según parece a que el Viet Minh construya los vertederos de suministros clandestinos desde dónde este material es distribuido al interior en mulas o carretas. Tiempo después las guerrillas tuvieron en sus manos un Molotov de dos y media toneladas de fabricacion rusa, construido en Gorky en la Volga superior y fue llevado por la vía Transsiberiana y la gran línea del norte-sur de china que se conectó con la frontera de Vietnam a un punto menos de cien millas fuera de la costa.
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No me gustan las guerras, pero me habría gustado estar en una.

lucitez · Publicado: 28 Aug 2008 3:11 pm

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monocone · Publicado: 29 Aug 2008 10:46 am

El tren blindado "La Rafale" a lo largo del camino de Ca Na, 1º de Febrero de 1951.-

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-Recuerde: "Ésto es una Operación Militar. Nada resulta según el Plan" - 20 de Julio de 1944 -

lucitez · Publicado: 29 Aug 2008 2:29 pm

que buenas fotos, hay pocas.
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monocone · Publicado: 18 Sep 2008 12:40 pm

Cerca de Di An prisioneros Viet Minh esperan la salida del tren La Rafale
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-Recuerde: "Ésto es una Operación Militar. Nada resulta según el Plan" - 20 de Julio de 1944 -

lucitez · Publicado: 20 Sep 2008 7:57 pm

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lucitez · Publicado: 10 Oct 2008 2:45 pm

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lucitez · Publicado: 03 Nov 2008 1:34 pm

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monocone · Publicado: 06 Dec 2008 11:24 am

Vagón blindado del tren "La Rafale", a bordo del cual son embarcados los militares camboyanos de la Compañia de Escolta de la BSPP (Brigade de Surveillance de Phnom Penh), para aumentar la seguridad y vigilancia de las zonas recorridas.
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-Recuerde: "Ésto es una Operación Militar. Nada resulta según el Plan" - 20 de Julio de 1944 -